Američani so pustili kitajskemu električnemu avtomobilu prebiti obrambo

Pred časom je urad ameriškega trgovinskega predstavnika (USTR) izdal obvestilo o zvišanju carin na različne kitajske uvoze. Najbolj pretirano je zvišanje carin na kitajska električna vozila s 25 % na 100 %, ki bo začelo veljati s 1. avgustom letos.

Poleg tega se je glede na spletne novice mehiška zvezna vlada pod pritiskom ZDA odločila, da se bo distancirala od kitajskih proizvajalcev avtomobilov in zavrnila ponudbo poceni javnih zemljišč ali davčnih olajšav kitajskim proizvajalcem avtomobilov, ki vlagajo in postavljajo tovarne v Mehiki. Zlasti je Urad trgovinskega predstavnika Združenih držav pritiskal, da se kitajske proizvajalce avtomobilov izključi iz območja proste trgovine, določenega v Severnoameriškem sporazumu o prosti trgovini (NAFTA), in kitajskim proizvajalcem avtomobilov prepreči, da bi uporabili Mehiko kot stranska vrata za prodajo električnih vozil Združenim državam. države. Obenem je nekdanji ameriški predsednik Donald Trump zagrozil s 100-odstotnimi carinami kitajskim podjetjem, ki proizvajajo avtomobile v Mehiki, če se vrne v Belo hišo med kampanjo in govorom v Ohiu.

Ali vlada ZDA to počne, ker se boji kitajskih tramvajev? S tem vprašanjem v mislih je Caresoft Global, dobro znano ameriško podjetje za raziskave avtomobilskih podatkov, razstavilo in ovrednotilo BYD Seagull. Zakaj izbrati BYD Seagull? Terry Woychowski, predsednik Caresoft Global, je dejal, da ljudje v industriji govorijo o tem avtomobilu. Je zelo stroškovno učinkovit avto. Zdaj je neposredna grožnja evropskim proizvajalcem avtomobilov. Trenutno se ne prodaja v Združenih državah, vendar je postal potencialni tekmec ameriškim proizvajalcem avtomobilov. Caresoft Global je avtomobil kupil na Kitajskem in ga brez licence poslal v ZDA, zato ga je mogoče preizkusiti le na parkirišču.

Ocenili so najvišjo različico galeba z letečo različico. Kar jih je šokiralo, je bilo, da čeprav cena tega avtomobila ni bila višja od 12.000 dolarjev, ni presekal ovinkov in je bil popolnoma opremljen. Kar zadeva varnost, ni opremljen le s šestimi zračnimi blazinami in elektronskim sistemom za nadzor stabilnosti, temveč tudi s kakovostnimi zavornimi deli, varnost vožnje pa je v celoti zagotovljena. Tudi podrobnosti zunanjosti in notranjosti so precej izvrstne. Tudi sedežni šivi se ujemajo z videzom karoserije. Notranji materiali se uporabljajo samo v naprednejših modelih v Združenih državah. Vrata se lahko tesno zaprejo, ko so zaprta, in ni občutka cenenosti.

Celoten občutek ni neverjetna novost, vendar se zdi dovolj spodoben. Kitajskih električnih vozil niso več pripravljeni opisovati kot poceni, temveč kot poceni in spodobna. Terry Woychowski je pohvalil BYD Seagull za njegovo izjemno zmogljivost pri načrtovanju, obvladovanju stroškov in proizvodnji, ob upoštevanju stroškovnih prednosti in zahtev glede učinkovitosti, materiali in izdelava pa so primerljivi z glavnimi ameriškimi avtomobilskimi podjetji. Ameriška avtomobilska podjetja morajo plačati trikrat več stroškov za proizvodnjo BYD Seagulls. Čeprav je ta izjava malce pretirana, kaže tudi na ogromno razliko med kitajskimi in ameriškimi avtomobilskimi podjetji pri obvladovanju stroškov.

Gostitelj in Terry Woychowski sta opravila tudi testno vožnjo na in okoli parkirišča. Ugotovili so, da je bil galeb tih in da ne ropota poceni avtomobila. Dobro je prenašal ovinke in neravnine, pospeševal gladko, a dovolj, in na splošno presegel pričakovanja. Gostitelj verjame, da kot avtomobil za vsakodnevno vožnjo v službo, nakupovanje živil in po otroke ni primernejšega od tega avtomobila. Nazadnje je prišel do zaključka, da so ZDA pri oblikovanju nizkocenovnih električnih vozil močno zaostale za Kitajsko. BYD Seagull je budnica za ameriško industrijo. Združene države se morajo hitro naučiti veliko oblikovanja in izdelave, da bodo držale korak s časom in se oddaljile od načina izdelave avtomobilov že stoletje.

Primerjajmo BYD seagull z Boltom in Leafom. Bolt in Leaf sta dve kompaktni električni vozili, ki sta pogosti na ameriškem trgu. Iz te tabele je razvidno, da glede na ceno na Kitajskem, tudi če je BYD seagull podvržen 100-odstotni tarifi, ima še vedno cenovno prednost na ameriškem trgu! Čeprav je BYD seagull nekoliko manjši in ima nekoliko manjšo moč, kljub ogromni razliki v ceni diši vsepovsod. Iz prodaje Bolta in Leafa je razvidno, da 20.000 ameriških dolarjev vreden trg električnih vozil ni bil spodbuden. Konec lanskega leta so Bolta ukinili. Če bo BYD seagull prišel na ameriški trg, mu bo popolnoma brez para! Na trgu električnih vozil v ZDA nihče ne proda več kot 100.000 električnih vozil pod 30.000 $ na leto. Kitajska avtomobilska podjetja so priložnost za preoblikovanje trga. In prodaja povsem električnih vozil v Združenih državah vsako leto hitro raste, celoten avtomobilski trg pa je ogromen. To je mamljiva velika pogača za kitajska avtomobilska podjetja.

Tako so ameriška avtomobilska podjetja pred grozečimi kitajskimi električnimi vozili zlomila svojo obrambo. Ameriška avtomobilska podjetja že dolgo kažejo svoje nezadovoljstvo nad nizkocenovnimi kitajskimi avtomobili. Musk je na januarski konferenci o dobičku odkrito izjavil, da bodo kitajska avtomobilska podjetja, če ne bodo predlagala trgovinskih ovir, skoraj uničila večino drugih podjetij na svetu. Toda na razstavi v Parizu v Franciji je izvršni direktor Tesle Musk tehnološkim vlagateljem javno izrazil nasprotovanje ameriškim carinam na kitajska električna vozila. Jasno je povedal, da kakršno koli omejevanje trgovinske svobode ali izkrivljanje trga ni priporočljivo, in izrazil "presenečenje" nad napovedano politiko ZDA. Muskov "strah" pred nizkocenovnimi kitajskimi avtomobili, medtem ko nasprotuje visokim carinam na kitajska električna vozila, je predvsem zato, ker omejevanje vstopa kitajskih električnih vozil na ameriški trg povzroči veliko več škode kot koristi tem ameriškim proizvajalcem avtomobilov, ki so vlagali in zgradili tovarne na Kitajskem in izvozni del industrijske verige.

Poleg obrambe ameriških proizvajalcev avtomobilov, čeprav se v ZDA še ne prodajajo kitajski avtomobili, ameriški potrošniki vse bolj sprejemajo ameriške avtomobile. Glede na novo raziskavo raziskovalnega podjetja Auto Pacific obstaja veliko zanimanje za kitajska električna vozila med mladimi ameriškimi potrošniki. Poroča se, da je skupno 35 % od 800 anketirancev, starih od 18 do 80 let, izrazilo zanimanje za kitajska električna vozila, zlasti za mlade pod 40 let, kar 76 % pa jih je razmišljalo o nakupu. Vendar pa je to zanimanje upadlo med starejšimi od 60 let, saj jih je le 25 % pripravljenih razmisliti o nakupu kitajskega električnega vozila, vendar je 16 % vprašanih dejalo, da bi kupilo tudi kitajsko električno vozilo, če bi ga lahko proizvajali v Združenih državah. Poleg tega raziskava, ki jo je objavilo drugo svetovalno podjetje Alix Partners, kaže, da 58 odstotkov ameriških potrošnikov, ki nameravajo kupiti električni avtomobil, pozna kitajske znamke, kot so BYD, Zero in NIO, kar kaže na potencial kitajskih znamk električnih vozil v ZDA. trg se postopoma razvija.

Povzetek: Zdaj, ko so volitve v ZDA še v teku, še vedno vlada negotovost glede politike na tem področju. Trenutno ameriška vlada poleg postavljanja ovir za kitajske proizvajalce avtomobilov prav tako subvencionira proizvodnjo električnih avtomobilov v ZDA. V tem primeru lahko kitajski proizvajalci avtomobilov najdejo le drugo pot za vstop v ZDA, bodisi za gradnjo tovarn v ZDA ali za sodelovanje z ameriškimi proizvajalci avtomobilov. Toda v primeru nejasnih politik je sodelovanje z ameriškimi proizvajalci avtomobilov, da bi ustrezni ameriški proizvajalci avtomobilov služili kot most med Kitajsko in Združenimi državami, ter izkoriščanje prednosti kitajske dobavne verige nedvomno manj tvegana pot.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------