Going Global | Če jih ne moreš premagati, se jim pridružiš? EU priznava vodstvo Kitajske in si prizadeva za povratna skupna podjetja?

Uvod: »Odhod na morje | Evropska unija se končno ni uspela razviti. Ker Evropska unija sledi tempu Združenih držav in povečuje tarife za kitajske tramvaje, kitajska avtomobilska industrija z novo energijo v zadnjih dneh aktivno išče rešitve. Poročila tujih medijev POLITICO so avtomobilskim podjetjem prinesla kanček luči v "kaosu", ki je tudi

ideja, ki jo avtor zagovarja pred kratkim.

Vir: Internet

1. Pregled parcele

Zaplet je še vedno precej vzponov in padcev.

Med pekinškim avtomobilskim salonom je odnos med kitajskimi in evropskimi avtomobilskimi podjetji razmeroma "vroč"; na primer: v "Odhod na morje | Ali lahko objem Li Shufuja in Luce de Mea olajša protisubvencijsko preiskavo Evropske unije proti kitajskim tramvajem", "Odhod na morje | Usklajevanje trgovinskih trenj med Kitajsko in Evropo".

Nato je Stellantis, italijanska avtomobilska skupina, začela tudi globalno sodelovanje z Zero Car; na primer: "Uradna objava! Stellantis investira v Zero Car 1,50 milijarde in pridobi 20-odstotni delež." V sodelovanju bo Stellantis odgovoren za prodajo stroškovno učinkovitih avtomobilov Zero Car na svetovnem trgu (predvsem v Evropi).

Vendar pa so v zadnjih dneh tarife Evropske unije za kitajske tramvaje doživele nove spremembe; prav tako je povzročilo, da je prejšnje "vroče" razpoloženje med Kitajsko in Evropo hitro padlo na ledišče. Avtor je nekoč presodil, da Evropska unija ne bi smela slediti korakom ZDA za zvišanje carin, saj navsezadnje izvoz tramvajev predstavlja manj kot 3 % kitajsko-ameriške trgovine. Na primer: "Odhod na morje | Kdaj bodo začele veljati nove tarife za tramvaje Evropske unije? Kaj menijo države Evropske unije o izravnalnih ukrepih?"

Glede na komunikacijo med avtorjem in praktiki avtomobilske industrije (kitajskimi in tujimi) je v zadnjih dneh poudarek bolj na interpretaciji nove politike Evropske unije do Kitajske in na tem, kako najti ustrezne rešitve za boljše izogibanje negativnim učinkom nove tarife.

Glejte komunikacijo WeChat med avtorjem in francoskimi strokovnjaki za avtomobilsko industrijo:

Vir: Avtor

"[Nimam] rešitve, več razlage o postopku in možnostih, ki jih je treba raziskati, da bi se izognili dvigom davkov. To ne vpliva na čipe, zato je mogoče izvoziti KD in doseči lokalno montažo. Vendar nisem prepričan če obstaja minimalni odstotek lokalne vsebine in če se to obravnava zgolj kot sestavni del."

"Proizvajalci avtomobilov imajo tri delovne dni, da predložijo svoje pripombe v sprejetje do 5. julija, to je 4. julija. V tem času lahko Komisija Evropske unije in kitajski organi dosežejo nov dogovor."

2. Evropska unija priznava vodilni položaj kitajskih tramvajev

Evropa je desetletja verjela, da tehnološka premoč vedno zagotavlja korak pred Kitajsko; čeprav je resničnost dokazala, da je to prepričanje napačno; v obraz Evropske unije.

Kitajska podjetja so po poročanju tujih medijev dohitela evropska podjetja in jih začela prehitevati v vsem, od solarnih panelov do potrošniških dronov in zdaj električnih vozil.

Glede na študijo nemške gospodarske zbornice na Kitajskem 69 % nemških avtomobilskih podjetij meni, da so njihovi kitajski konkurenti že pred njimi na področju inovacij ali pa jih bodo v naslednjih petih letih.

Zdaj se je svet spremenil.

Ko sem bil v Evropi, je bil zelo razglašen "primer vohunjenja vozička s strani kitajskega podjetja"; Takrat je primer obtožil treh vodilnih delavcev Renaulta prenosa tehnologije električnih vozil Renault na kitajsko podjetje. Posledično je francosko podjetje dolgo iskalo in ni našlo tako imenovanega kitajskega podjetja; verjetno je šlo za notranji politični boj.

Vir: Internet

Zdaj, namesto skrbi, da bo Kitajska ukradla evropsko tehnologijo električnih vozil v igri dohitevanja, je strah, da Evropa zaostaja. Evropska unija se zaveda, da njena industrija za konkurenčnost potrebuje nove naložbe in strokovno znanje, zato zdaj išče rešitev s Kitajsko s pogajanji.

3. Pridružite se, če ne morete premagati

Strah pred trgovinsko vojno je premierja Olafa Scholza spodbudil, da je prekinil konvencijo in javno podvomil o preiskavi Evropske unije glede subvencij za električna vozila.

Še vedno pa Nemčija težko spremeni odnos Evropske unije do kitajskih tramvajev. Navsezadnje raven dolga Evropske unije, Evropska unija, ni sposobna izvesti obsežne industrijske preobrazbe, kot je Kitajska.

Kaj lahko stori Evropska unija?

Preden je avtor prebral ta tuji medij, je komunikacija s francoskimi prijatelji predlagala, da lahko Evropska unija sprejme tudi subvencijske ukrepe za spodbujanje kitajsko-evropskih skupnih vlaganj in lahko tudi uredi kitajski prenos nekaterih tehnologij med postopkom skupnega vlaganja.

Ali ni to glavna strategija takratnega kitajskega skupnega podjetja, »tehnološkega trga«? Čeprav Kitajska na tej poti ni uspela (seveda tudi »zaradi« zaščite tehnologije s strani evropskih podjetij, saj je bila prejšnja generacija tehnologije postavljena na kitajski trg), to ne pomeni, da ta cesta ne bo delo.

Vir: Avtor; prijatelj avtorja je omenil, da bodo "kitajska podjetja še vedno prišla v Evropo, samo da bi ponovno razmislila o stopnjah dobička"

Po poročanju POLITICO (18. junij) Evropska unija temeljito prenavlja svojo "trgovinsko vojno" s Kitajsko.

V zadnjih nekaj letih se je trgovinska politika Evropske unije tradicionalno osredotočala na gradnjo zaščitnih trdnjavskih zidov in odločitev prejšnjega tedna o uvedbi kazenskih carin na kitajska električna vozila je videti kot še en primer klasične obrambne igre.

Presenetljivo pa Evropska unija zdaj razmišlja o svoji naslednji potezi in povabila kitajske proizvajalce električnih vozil med stene.

Velika ideja, ki temelji na pogovorih s štirimi diplomati in dvema visokima uradnikoma, je uporabiti grožnjo carin, da bi kitajske proizvajalce avtomobilov prisilili, da pridejo v Evropo, da bi ustanovili skupna podjetja in delili tehnologijo s svojimi kolegi iz Evropske unije.

Poleg Stellantis in Zero Run je španski EBRO-EV sodeloval s petim največjim kitajskim avtomobilskim podjetjem Chery pri razvoju električnih vozil v Barceloni.

Evropska unija je bila leta v ospredju protestov zahodnih vlagateljev proti kitajskim zahtevam, da tuji vlagatelji na Kitajskem ustanovijo skupna podjetja in delijo znanje in izkušnje: vsiljeni prenosi tehnologije, ki jih je Evropska unija napadala.

Poznavalci evropske industrije pravijo, da so proizvajalci avtomobilov željni sklepanja takšnih poslov, za katere menijo, da so najbolj poslovno smiselni za zaostajajoče industrije.

Skupna podjetja so smiselna, ker so način za zagotovitev, da Kitajska v Evropi ne postavlja samo obratov za končno montažo, temveč pomembnejši del dobavne verige. Seveda je to lahko tudi način, da Kitajsko prosimo, naj deli nekaj tehnologije

Diplomat Evropske unije

Ob močnem pritisku Nemčije, da bi se izognila trgovinski vojni, je načrt skupnega podjetja, katerega cilj je umiriti boj in hkrati zagotoviti nekaj zmag Evropi, hitro pridobil podporo v Bruslju.

To bi lahko bila tudi zadnja priložnost za Evropo, da igra večjo vlogo v dobavni verigi električnih vozil, kjer so evropska podjetja, zlasti nemška, vodilni akterji na področju tradicionalnih avtomobilov in kjer želijo biti partnerji Kitajske pri vozilih na baterijski pogon.

Evropska unija ne uporablja le korenčkov, kot so subvencije in trgovinski dogovori, ampak tudi palice, kot so carine, da spodbudi kitajska podjetja k vlaganju v njeno zemljo.

Predvsem uradniki in diplomati razpravljajo o uporabi orodij, kot je pregled naložb, da bi kitajska podjetja "privamili" v takšna skupna podjetja.

Madžarska, ki je zdaj država z največjim številom kitajskih naložb v električna vozila v Evropi, si prav tako želi prizadevati za takšne zahteve glede skupnih podjetij med svojim prihajajočim predsedovanjem Svetu Evropske unije, je dejal četrti diplomat, ki namiguje na možen dogovor o odstranitvi evropskih Carine Unije za kitajske proizvajalce avtomobilov, ki vlagajo lokalno.

Prej sem delal in živel v Franciji in tukaj je oglas za Francijo. Francija si prav tako zelo želi privabiti kitajske proizvajalce baterij in avtomobilov. Minister za gospodarstvo Le Maire je prejšnji mesec dejal: "BYD je dobrodošel v Franciji in kitajska avtomobilska industrija je dobrodošla v Franciji." (Politikove besede)

Vir: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------