Kitajski proizvajalci avtomobilov sprožijo obsežni protinapad! Dva japonska avtomobilska proizvajalca se umikata s tajskega trga

Dva znana japonska proizvajalca avtomobilov, Suzuki in Subaru, sta nedavno napovedala, da bosta popolnoma zaprla svoje proizvodne obrate, odločitev, ki je pritegnila široko pozornost v industriji in na trgu.

Suzuki Motor je 7. junija napovedal, da bo do konca prihodnjega leta zaprl svoj proizvodni obrat v provinci Rayong na Tajskem in prenehal proizvajati avtomobile in tovornjake na Tajskem. V prihodnje bo osredotočila sredstva na proizvodnjo električnih vozil in hibridnih vozil v drugih regijah. Razume se, da tovarna od svojega delovanja ni dosegla cilja letne proizvodnje 60.000 vozil, zlasti v kontekstu hitrega razvoja novih energijskih vozil, in njena presežna proizvodna zmogljivost vozil na gorivo je postala neznosno breme. Suzuki Motor je poudaril, da bo po zaprtju tajske tovarne še naprej obdržal prodajo in poprodajne storitve. Še naprej namerava izvajati prodajo in poprodajne storitve na Tajskem z uvozom avtomobilov iz drugih tovarn v regiji ASEAN, na Japonskem in v Indiji.

Poleg Suzuki Motors se je tudi Subaru Motors odločil zapreti svoj proizvodni obrat na Tajskem in odpustiti obstoječe proizvodne delavce. Razume se, da tovarno Subaru Thailand Factory (TCSAT) skupaj financirata Subaru Motors in Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), od katerih ima Chen Chang Group 74,9 %, Subaru pa 25,1 %. Tovarna se nahaja v industrijski coni Lad Krabang v Bangkoku na Tajskem. Razume se, da je razlog za zaprtje tovarne posledica nenehnega upadanja Subarujeve prodaje na Tajskem, nezadostne proizvodnje in neučinkovitosti, ki povzroča vse večji primanjkljaj, kar otežuje vzdrževanje normalnega poslovanja. Razume se, da so po zaprtju tajske tovarne Združene države postale Subarujeva edina čezmorska proizvodna baza zunaj Japonske.

Ne glede na to, ali gre za Suzuki Motor ali Subaru Motor, zaprtje tovarne na Tajskem kaže, da se soočajo z velikim prodajnim pritiskom, pa tudi s pritiskom električne transformacije, njihova pot transformacije pa je prav tako polna izzivov. Umik Suzuki Motorja in Subaruja Motorja odraža tudi krepitev konkurenčnosti kitajskih avtomobilskih znamk na svetovnem trgu, kar razkriva zaostajanje in dileme japonskih proizvajalcev avtomobilov pri novem energetskem prehodu.

Malezija je za tri zaporedna četrtletja prehitela Tajsko in postala drugi največji trg v jugovzhodni Aziji, za Indonezijo. Po podatkih malezijskega avtomobilskega združenja se je prodaja avtomobilov v Maleziji povečala za 5 % medletno na 202.200 enot v prvem četrtletju tega leta. Pred tem se je prodaja avtomobilov v Maleziji medletno povečala za 11 % na 799.700 enot leta 2023, kar je rekordna vrednost.

Nasprotno pa je na Tajskem, ki velja za "azijski Detroit", prodaja avtomobilov še naprej počasna. V prvem četrtletju letos je prodaja avtomobilov na Tajskem upadla za 25 % medletno na 163.800 enot. Razume se, da je od junija 2023 zaradi povečanja slabih avtomobilskih posojil in stagnacije celotne potrošnje prodaja avtomobilov na Tajskem medletno začela upadati, vendar se je delež električnih vozil povečal zaradi vstopa kitajskih proizvajalcev avtomobilov.

V dobi vozil na gorivo je Tajska izkoristila priložnost močnega vzpona japonskih proizvajalcev avtomobilov, da bi prevzela del čezmorskih izvoznih proizvodnih zmogljivosti Japonske. Ta poteza ni samo zmanjšala letne proizvodne zmogljivosti avtomobilov s 360.000 leta 1997 na 2,45 milijona leta 2012, ampak je tudi zaključila preoblikovanje avtomobilske industrije predvsem na izvozne trge. Po vstopu v dobo novih energetskih vozil je situacija v svetovni avtomobilski industriji doživela velike spremembe. Tudi Tajska se je začela prilagajati razmeram in zaporedoma uvedla dve novi politiki spodbud za energetska vozila, EV3.0 in EV3.5. Ta politika je tudi pritegnila tuje proizvajalce avtomobilov, da vlagajo v kitajske proizvajalce avtomobilov, ki na Tajskem gradijo tovarne za proizvodnjo električnih vozil.

Doslej je osem kitajskih proizvajalcev avtomobilov, vključno s SAIC Motor, Great Wall in BYD, potrdilo načrte za izgradnjo tovarn na Tajskem za proizvodnjo električnih vozil. Seveda je mogoče z ustreznimi politikami japonske proizvajalce avtomobilov spodbuditi tudi prek kitajskih proizvajalcev avtomobilov, da japonske proizvajalce vodijo k večjim naložbam na tajskem trgu. Vendar pa se s trenutnega vidika, spričo kompleksnega tajskega trga in počasnega preoblikovanja japonskih proizvajalcev avtomobilov, še vedno več podjetij odloči za umik in ta trg prepusti kitajskim proizvajalcem avtomobilov. Nato se bojim, da bodo samo kitajski proizvajalci avtomobilov tekmovali s kitajskimi proizvajalci avtomobilov.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------