38,1 %! Evropska unija se je odločila oditi od mize

Carinska palica Evropske unije bo kmalu padla.

Komisija Evropske unije je 12. junija izdala predhodno odločitev o protisubvencijski preiskavi električnih vozil na Kitajskem in predlagala uvedbo začasnih izravnalnih dajatev na električna vozila, uvožena iz Kitajske.

Komisija Evropske unije je sporočila, da bo, če tega ne bo mogla rešiti s Kitajsko, začela uvajati carine 4. julija.

Med njimi bodo za BYD, Geely Auto in SAIC Motor Group uvedene carine v višini 17,4 %, 20 % in 38,1 %; za druge proizvajalce avtomobilov bodo uvedene carine v višini 21 % ali 38,1 %; Tesla, uvožena iz Kitajske, je lahko predmet ločenih davčnih stopenj.

Komisija Evropske unije je sporočila, da bo uvedla 21-odstotno davčno stopnjo za proizvajalce avtomobilov, za katere se domneva, da sodelujejo s preiskavo, in 38,1-odstotno davčno stopnjo za proizvajalce avtomobilov, ki ne bodo sodelovali s preiskavo.

Nove carine bi bile nad 10 odstotki, ki jih je že uvedla Evropska unija. Proizvajalci, kot sta Tesla in BMW, ki proizvajajo avtomobile na Kitajskem in jih izvažajo v Evropo, veljajo za partnerje.

Carine, ki jih je napovedala Evropska unija, so višje od prejšnjih pričakovanj industrije, da bo kitajska električna vozila uvedla med 10 in 25 %.

To potezo razumejo kot protinapad evropskih proizvajalcev avtomobilov proti dotoku nizkocenovnih električnih vozil kitajskih tekmecev na evropski trg.

Če bodo uvedene izravnalne dajatve, bi to povzročilo milijarde evrov dodatnih stroškov za kitajske proizvajalce avtomobilov, ki se spopadajo z upočasnjenim domačim povpraševanjem in padajočimi cenami.

Začasne carine Evropske unije se bodo začele uporabljati 4. julija, izravnalna preiskava pa se bo nadaljevala do 2. novembra, ko bodo verjetno uvedene končne carine, običajno za pet let. Zdi se, da je Združenje kitajskih avtomobilskih trgovcev manj zaskrbljeno.

"Začasne carine Evropske unije so v bistvu znotraj naših pričakovanj, v povprečju okoli 20 odstotkov, in ne bodo imele velikega vpliva na večino kitajskih podjetij," je dejal Cui Dongshu, generalni sekretar Kitajskega združenja trgovcev z avtomobili. "Izvozniki električnih vozil kitajske proizvodnje, vključno s Teslo, Geely in BYD, imajo še vedno velik potencial za razvoj v Evropi v prihodnosti."

Nekateri ekonomisti pravijo, da bo neposredni gospodarski učinek izravnalnih dajatev zelo majhen, ker je Evropska unija od aprila 2023 do aprila uvozila približno 440.000 električnih avtomobilov iz Kitajske v vrednosti 9 milijard evrov (9,70 milijarde dolarjev) ali približno 4 odstotke gospodinjstev, ki so jih porabili za avtomobile. 2024.

"Toda izravnalne dajatve so namenjene omejevanju prihodnje rasti uvoza električnih vozil, ne pa oviranju obstoječe trgovine," je dejal Andrew Kenningham, glavni evropski ekonomist pri Capital Economics, uglednem britanskem gospodarskem raziskovalnem podjetju.

"Ta odločitev označuje pomemben premik v trgovinski politiki Evropske unije, ker čeprav je Evropska unija v zadnjih letih pogosto uporabljala protekcionistične ukrepe, tega še nikoli ni storila proti tako pomembni industriji. Od Trumpovega predsedovanja je Evropa nerada sprejela vrste protekcionizma, ki so ga sprejele Združene države," je dejal.

Izravnalne dajatve bi lahko pomagale evropskim proizvajalcem avtomobilov, da konkurirajo svojim kitajskim kolegom, lahko pa bi imele tudi negativen učinek na kitajske proizvajalce avtomobilov, ki so že izvedli znatne dolgoročne naložbe v Evropi.

Medtem ko Evropska unija preiskuje kitajske avtomobilske subvencije in razmišlja o carinah na uvoz, vlade Evropske unije uvajajo svoje spodbude za privabljanje kitajskih proizvajalcev avtomobilov, ki želijo graditi tovarne v Evropi.

Kitajski proizvajalci avtomobilov, kot so BYD, Chery Automobile in SAIC, postavljajo tovarne v Evropi, da bi zgradili svoje blagovne znamke in prihranili pri tovoru in potencialnih tarifah.

Evropska unija je sprejela davčno lestvico za avtomobile, uvožene s Kitajske, in različna avtomobilska podjetja imajo različne davčne stopnje in različno obravnavo.

Auto Business Review razume, da je to lahko povezano z obsegom izvozne prodaje avtomobilskih podjetij in naravo podjetja. Najvišjo davčno stopnjo imajo državna podjetja, ki največ izvažajo in imajo največ evropskih patentov in nagrad.

Po podatkih JATO Dynamics je bilo leta 2023 na evropskem trgu registriranih 323.000 kitajskih avtomobilskih znamk, kar je 79-odstotno povečanje medletno, tržni delež pa je dosegel 2,5-odstoten delež. Med njimi je število licenc SAIC MG preseglo 230.000, kar predstavlja skoraj 72 %.

Po podatkih Schmidt Automotive Research je Geely Automobile aprila letos ustvaril 12,7 % registracij popolnoma električnih vozil v Zahodni Evropi in se uvrstil na drugo mesto takoj za skupino Volkswagen.

Geely ima v lasti številne evropske znamke, kot so Volvo, Polaris, Smart in Aston Martin, in ima edinstveno prednost na evropskem trgu.

Glede na raziskavo JATO Dynamics je v Evropi registriranih 491.000 avtomobilov kitajske znamke, od katerih jih je 65 % izdelanih na Kitajskem. Kitajska je priljubljena destinacija za tuje naložbe in pomembno izvozno središče. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW in Polaris vsi uvažajo kitajske modele.

Novinec BYD ima najnižje tarife. V začetku tega leta je BYD napovedal, da bo postal uradni potovalni partner Euro 2024.

BYD-ovo sponzorstvo evropskega prvenstva je bilo pomembno. V raziskavi med evropskimi in nemškimi lastniki avtomobilov, ki jo je aprila izvedlo svetovalno podjetje Horváth, je bil BYD najbolj znan kitajski proizvajalec avtomobilov, saj je 54 % vprašanih omenilo znamko avtomobila.

Morda je tudi zato vključena v kazen, vendar je kazen najmilejša.

Za NIO bo veljala 21-odstotna izravnalna dajatev.

NIO je dejal, da močno nasprotuje uporabi tarif kot taktike za blokiranje normalne svetovne trgovine z električnimi vozili. Ta pristop prej ovira kot spodbuja globalno varstvo okolja, zmanjšanje emisij in trajnostni razvoj.

"V Evropi je NIO zavezanost trgu električnih vozil neomajna in kljub protekcionizmu bomo še naprej služili našim uporabnikom in raziskovali nove priložnosti po vsej Evropi. Pozorno bomo spremljali razvoj in sprejemali odločitve, ki so v najboljšem interesu našega poslovanja. Ker preiskava, ki je v teku, še ni zaključena, še vedno upamo na rešitev."

Ob odprtju trgovine blagovne znamke NIO v Amsterdamu na Nizozemskem maja je Li Bin, izvršni direktor NIO, dejal: "Preiskava Komisije Evropske unije ni upravičena. Kdor je bil pred kratkim na avtomobilskem salonu v Pekingu, je videl, kako kitajski Proizvajalci avtomobilov poskušajo uporabiti najnaprednejšo tehnologijo na trgu za spodbujanje razogljičenja in zaščite okolja. Ti proizvajalci so odvisni od dobave svojih izdelkov zunaj Kitajske njihovih izdelkov po vsem svetu. Zato nasprotujemo temu pristopu."

Li Bin meni, da nove tarife ne bodo spremenile poslovnega modela NIO kot blagovne znamke višjega razreda. NIO trenutno nima načrtov za proizvodnjo v Evropi. Li Bin meni, da je smiselno prodati 100.000 avtomobilov v Evropi in ustanoviti svojo tovarno. Njegova nova podznamka Onvo in tretja znamka Firefly načrtujeta vstop na evropski trg med koncem leta 2024 in začetkom leta 2025. Geely Automobile Group je za Automotive Business Review povedal, da preučuje dokumente Evropske unije.

Kitajsko ministrstvo za trgovino in ministrstvo za zunanje zadeve sta izrazila odločno nasprotovanje, močno nezadovoljstvo in veliko zaskrbljenost. Kitajska poziva Evropsko unijo, naj takoj popravi svoje napačne prakse, resno izvaja pomembno soglasje, doseženo na nedavnem tristranskem srečanju med Kitajsko, Francijo in Evropo, ter ustrezno obravnava gospodarska in trgovinska trenja z dialogom in posvetovanjem. Kitajska bo pozorno spremljala nadaljnji napredek evropske strani in bo odločno sprejela vse potrebne ukrepe za zaščito zakonitih pravic in interesov kitajskih podjetij.

Skupina Mercedes-Benz je dejala, da je vedno podpirala prosto trgovino, ki temelji na pravilih WTO, vključno z načelom, da je treba vse udeležence na trgu obravnavati enako. "Svobodna trgovina in poštena konkurenca bosta vsem prinesli blaginjo, rast in inovacije. Če bomo dovolili, da se bodo protekcionistični trendi povečali, bodo to imele negativne posledice za vse deležnike. Pozorno bomo spremljali razvoj."

Skupina Volkswagen je sporočila, da dolgoročno uvedba izravnalnih dajatev ne prispeva k izboljšanju konkurenčnosti evropske avtomobilske industrije. Komisija Evropske unije je to odločitev sprejela v neprimernem času. Odločitev bo evropski avtomobilski industriji, še posebej nemški, naredila več škode kot koristi. Kar Evropa potrebuje, so regulativna okolja, ki spodbujajo prehod avtomobilske industrije na elektrifikacijo in podnebno nevtralnost.

Skupina Volkswagen verjame, da so svobodna in pravična trgovina ter odprti trgi temelj za globalno blaginjo, varnost zaposlitve in trajnostno rast. Skupina Volkswagen kot globalno podjetje podpira in zagovarja odprto, na pravilih temelječo trgovinsko politiko.

BMW Group ima jasno stališče glede protisubvencijskih preiskav.

Predsednik BMW Group Zeptzer je komentiral zvišanje carin Evropske unije: "Odločitev Komisije Evropske unije o uvedbi carin na kitajska električna vozila je napačna. Uvedba carin bo ovirala razvoj evropskih avtomobilskih podjetij in škodila tudi interesom Evrope Trgovinski protekcionizem bo zagotovo sprožil verižno reakcijo: odziv na carine s carinami in zamenjava sodelovanja z izolacijo Za skupino BMW protekcionistični ukrepi, kot je povečanje uvoznih tarif, ne morejo pomagati podjetjem pri izboljšanju njihove globalne konkurenčnosti proste trgovine."

Frank Schwope, predavatelj avtomobilske industrije na Univerzi uporabnih znanosti FHM v Hannovru, je dejal: "Tarife so dejansko nižje, kot je veliko ljudi pričakovalo, in prvotni načrt je še vedno predmet revizije. Ti ukrepi so katastrofa za evropske kupce avtomobilov in Nemški proizvajalci avtomobilov so jasno povedali, da nasprotujejo takšnim kaznovalnim tarifam. Seveda je Kitajska zanemarljiv trg za francoske proizvajalce avtomobilov , koristili pa bi jim ukrepi, usmerjeni na kitajski uvoz v Evropo. Kazenske carine bi zagotovo sprožile protiukrepe kitajske vlade."

"Zeleni dogovor Evropske unije obljublja, da bo spodbudil rast in delovna mesta, vendar to ni mogoče, če uvozimo vse svoje električne avtomobile, zato so tarife razumljive," je dejala Julia Poliscanova, direktorica za promet in okolje pri Environment Europe. "Toda Evropa potrebuje močno industrijsko politiko za pospešitev elektrifikacije in lokalizirane proizvodnje. Preprosta uvedba tarif in odprava roka do leta 2035 za avtomobile, ki onesnažujejo okolje, bi upočasnila prehod in bila kontraproduktivna."

Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je dejalo: "ACEA je vedno verjela, da je prosta in poštena trgovina bistvenega pomena za izgradnjo globalno konkurenčne evropske avtomobilske industrije, medtem ko zdrava konkurenca spodbuja inovacije in potrošnikom omogoča izbiro. Svobodna in poštena trgovina pomenita zagotavljanje enake konkurenčne pogoje za vse konkurente, vendar je le pomemben del globalne konkurenčnosti."

ANFAC, špansko združenje proizvajalcev avtomobilov, je dejalo: "ANFAC tradicionalno zagovarja svobodno konkurenco na trgu, ne glede na to, od kod prihaja blago, dokler so vse transakcije v skladu z veljavno mednarodno trgovinsko zakonodajo in se izvajajo pod enakimi pogoji. Če nekdo, ki tega ne upošteva, mora biti kaznovan. Avtomobili prispevajo več kot 18 milijard evrov v trgovinski presežek vsako leto, naša prihodnost pa je odvisna od globalnega odpiranja trgov za razvoj konkurenčnosti naše industrije.

zavzemamo se za močno industrijsko politiko v Evropski uniji in še posebej v Španiji, da bi spodbudili domačo proizvodnjo in proizvodnjo električnih vozil ter pritegnili nove naložbe, vse v skladu s predpisi o prosti trgovini in varstvu konkurence.«

Markus Ferber, nemški poslanec v Evropskem parlamentu, je dejal: "Komisija Evropske unije je sprejela pravilno odločitev, da uvede carine na kitajska električna vozila. Kar zadeva trgovinsko politiko, Evropska unija ne more več zatiskati oči pred kitajskim dampingom Če želi Evropska unija zgraditi konkurenčno industrijo električnih vozil, ne moremo pričakovati, da bodo evropski proizvajalci avtomobilov močno vlagali v nove zmogljivosti. Podobne zgodbe smo že videli v solarni industriji in bolje je, da ne naredimo iste napake dvakrat, a če konkurenca ni poštena ni alternativa, to ni dejanje protekcionizma, ampak ukrep poštene konkurence.

Izdelano v Evropi

28. maja je Great Wall zaprl svoj evropski sedež v Münchnu in sprejel zastopniški model, ki se je osredotočil na Nemčijo, Združeno kraljestvo, Irsko, Švedsko in Izrael prek sodelovanja s trgovsko skupino Emil Frey, brez odpiranja novih trgov v Evropi za zaenkrat. Po poročanju lokalnih medijev pa se vlada v Budimpešti še vedno pogaja z Great Wall Motors za svojo prvo tovarno v Evropi. Madžarska bo zagotovila sredstva za ustvarjanje delovnih mest, znižanje davkov in omilitev predpisov na ciljnih območjih, da bi privabila tuje naložbe.

Madžarska je leta 2023 proizvedla okoli 500.000 vozil in pridobila prvi tovarniški investicijski projekt BYD v Evropi. BYD prav tako razmišlja o gradnji druge tovarne v Evropi leta 2025. Leap motor bo uporabil obstoječo proizvodno zmogljivost svojega francosko-italijanskega partnerja Stellantis in za proizvodno bazo izbral tovarno Tychy na Poljskem.

Poljsko ministrstvo za razvoj in tehnologijo je razkrilo, da ima Poljska trenutno več projektov, ki podpirajo naložbe v vrednosti več kot 10 milijard dolarjev, vključno s projektom za podporo prehodu na neto ničelno gospodarstvo in drugim za oprostitev davka na dohodek pravnih oseb na območjih z visoko brezposelnostjo, z znižanjem do 50 %.

Španija in Italija sta prav tako namenili pravi denar, da bi spodbudili različne prestolnice k naložbam v gradnjo tovarn električnih vozil v svojih državah. Španija je drugi največji proizvajalec avtomobilov v Evropi za Nemčijo in je zdaj prejela investicijo družbe Chery. Chery bo začel proizvodnjo z lokalnimi partnerji v nekdanji Nissanovi tovarni v Barceloni v četrtem četrtletju tega leta.

Od leta 2020 je Španija začela 3,7 milijarde evrov vreden projektni načrt za privabljanje električnih vozil in tovarn baterij. Po poročanju lokalnih medijev namerava Chery zgraditi drugo, večjo tovarno v Evropi in se je pogajal z lokalnimi vladami, vključno z Rimom. Rim si želi pritegniti drugega proizvajalca avtomobilov, ki bi konkuriral Fiatovemu proizvodnemu matičnemu podjetju Stellantis.

Razstavišče BYD v Milanu v Italiji.

Italija bi lahko ponudila spodbude kupcem in proizvajalcem avtomobilov z uporabo svojega nacionalnega avtomobilskega sklada, ki bo med letoma 2025 in 2030 zagotovil 6 milijard evrov. Skupina Dongfeng je eden od številnih drugih proizvajalcev avtomobilov v naložbenih pogovorih z Rimom.

SAIC Motor, ki je lastnik znamke MG, namerava v Evropi zgraditi dve tovarni. Nemčija, Italija, Španija in Madžarska so vse na seznamu lokacij za SAIC.

Z vlaganjem v evropske tovarne pa se kitajski proizvajalci avtomobilov soočajo z naraščajočimi stroški v vsem, od dela do energije do skladnosti s predpisi.

Di Loreto iz Bain & Company je dejal, da so stroški dela v severni Evropi previsoki za konkurenčno proizvodnjo, medtem ko Italija ali Španija južneje ponujata nižje stroške dela in razmeroma visoke proizvodne standarde – kar je še posebej pomembno za avtomobile premium razreda.

Privlačne lokacije za nizkocenovna vozila vključujejo tudi vzhodno Evropo in Turčijo, ki trenutno proizvede približno 1,50 milijona vozil letno, predvsem za Evropsko unijo, in je vodila pogovore z BYD, Chery, SAIC in Great Wall, je dejal gospod Loretto.

Carinska unija Turčije z Evropsko unijo in sporazumi o prosti trgovini z državami, ki niso članice Evropske unije, zagotavljajo, da lahko izvaža avtomobile in dele brez dajatev.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------