Pristanek v Evropi: nova kitajska veriga industrije energetskih vozil se je odločila pristati na Madžarskem

Ker vse več kitajskih podjetij za nove energetske avtomobile širi svoj trg v Evropi, napredna in poceni električna vozila iz Kitajske vstopajo v Evropo, predsednica Evropske unije Von der Leyen pa je dejala, da je Evropska unija pripravljena uvesti kazenske carine na uvoz kitajskih avtomobilov. Kitajski proizvajalci avtomobilov oblikujejo načrte za rešitev problema s tarifami z vzpostavitvijo tovarn v Evropi. Trenutno države, vključno s Francijo, Nemčijo, Italijo, Španijo, Poljsko in Madžarsko, začenjajo šarm ofenzivo proti kitajskim proizvajalcem avtomobilov, Madžarska pa postaja največja korist. Kitajska pomaga Madžarski prehiteti Nemčijo in postati vodilni proizvajalec električnih vozil v Evropi.

OEM: SVET, NIO

Proizvajalci baterij: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Podjetja za materiale: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Avtodeli: pogon z dvojnim obročem

Strukturni deli napajalne baterije: tehnologija Zhenyu, Kodali

Podjetja za opremo za litijevo baterijo: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Zakaj se je veriga avtomobilske industrije ob toliko evropskih državah odločila za ustanovitev tovarne na Madžarskem?

najprej, so geografske razmere na Madžarskem zelo ugodne, saj proizvajalcem originalne opreme zagotavljajo ugodne pogoje za pokrivanje trga Evropske unije ter celo trgov srednje in vzhodne Evrope.

Ko odprete zemljevid, ni težko ugotoviti, da se Madžarska nahaja v osrčju Evrope, ki povezuje Vzhodno in Zahodno Evropo. Madžarska ima popolno infrastrukturo in prometno infrastrukturo, s kopenskim prometom pa je dosegljiva celotna Evropa. Kar zadeva vodni promet, čeprav je Madžarska neobalna država, lahko pokriva 16 držav Evropske unije prek rečnih sistemov Donave in Rena. Tudi prestolnica Budimpešta lahko doseže Kitajsko neposredno z vlakom Kitajska-Evropa na progi Longhai. Stroški prevoza imajo precejšnje prednosti.

drugič, ima Madžarska dobre temelje avtomobilske industrije in dovolj delovne sile v avtomobilski industriji.

Čeprav Madžarska nima avtomobilske znamke svetovnega razreda, je bila vedno glavna proizvodna lokacija nemških avtomobilov. Zbira se v tovarnah BBA in ima popolne industrijske podporne zmogljivosti. Obenem vlada velik pomen pripisuje tudi usposabljanju tehničnega osebja v panogah, povezanih z avtomobili. Več kot šestina visokošolskih študentov študira sorodne smeri. Za izhod je lažje najti podporne proizvajalce in zaposliti znane lokalne menedžerje in industrijske delavce.

Tretjič, ima Madžarska stroškovno prednost pred drugimi državami Evropske unije.

Madžarska močno podpira industrijo novih energetskih vozil in ima eno najvišjih subvencij v Evropski uniji. BYD lahko dobi ugodnejšo politično podporo. Dolgoročno gledano ima Madžarska tudi najnižjo 9-odstotno stopnjo davka od dohodkov pravnih oseb v Evropski uniji in drugo najnižjo raven plač delavcev v Evropski uniji, kar krepi cenovno konkurenčnost avtomobilskih podjetij v Evropski uniji.

Kitajci so pozorni na pravi čas in kraj za poslovanje, Madžarska pa ima te pogoje. Globalizacija kitajskih avtomobilskih podjetij se osredotoča na to, kako ublažiti tveganja.

Seveda pa Madžarska ni edina država, ki ima zgoraj navedene prednosti. Imata jo tudi Češka in Slovaška, ki sta rodili Škodo, pa tudi avtomobilska industrija je zrelejša. Ima pa Madžarska prednost, ki ji te države niso kos, to je, da je Madžarska Kitajski ena najbolj prijaznih držav v Evropski uniji in je najboljše "mostišče" za vstop kitajskih avtomobilskih podjetij v Evropsko unijo.

Zdaj se kitajski proizvajalci avtomobilov soočajo z okoljem pospešene antiglobalizacije in porasta trgovinske zaščite. Poleg tega se Japonska in Južna Koreja kot mlajša brata ZDA seveda lažje vključita v sistem, v katerem dominirata Evropa in ZDA, kitajski proizvajalci avtomobilov pa se soočajo z večjimi tveganji trgovinske zaščite. Pred časom je ameriška carina zaradi uporabe kitajskih delov zadržala na tisoče porschejev in bentleyjev.

V primerjavi z drugimi državami Evropske unije je Madžarska, ki je sprejela politiko odpiranja na vzhod, bolj naklonjena kitajskim podjetjem, politika omejevanja proizvodnje in prodaje BYD v prihodnje pa je manj tvegana. Prej je tovarna gospodarskih vozil BYD na Madžarskem dolgo časa delovala nemoteno, kar dokazuje to. Če greste v drugo državo, se bo morda težko izogniti nevarnosti stalnih zamud zaradi različnih razlogov, kot je Teslina nemška tovarna Giga.

Najpomembneje je, da je Madžarska še vedno država Evropske unije. Na primer, z lokalizacijo proizvodnje na Madžarskem lahko BYD pomaga BYD-u pri izogibanju morebitnim prihodnjim tarifam Evropske unije za kitajska avtomobilska podjetja, preklicu subvencij za nakup avtomobilov in drugih protiukrepov ter boljšemu dostopu do trga Evropske unije.

Te prednosti Madžarske niso pritegnile samo BYD, ampak je bila tudi prva elektrarna NIO izbrana na Madžarskem. Poleg tega so se na Madžarskem naselila tudi nova podjetja v verigi energetskih vozil, kot so CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda in Kolida, kar je kitajski avtomobilski industriji omogočilo, da doseže vrhunec brez primere.

Ta podjetja industrijske verige ne le vstopijo v sistem tradicionalnih evropskih avtomobilskih podjetij, ampak tudi pomagajo kitajskim avtomobilskim podjetjem, ki bodo v prihodnosti odšla v tujino, da bodo v skladu s politiko lokalizacije Evropske unije, se izognili trgovinski zaščiti in pomagali kitajskim avtomobilom pri odhodu v tujino.