Ameriški raziskovalni inštitut razstavlja najcenejši električni avtomobil BYD, rezultat pa jih pusti brez upanja

Takrat je japonski Nikkei-BP izvedel obsežno demontažo tesnila BYD in izdal knjigo, ki podrobno opisuje postopek demontaže. Založba je pečat razstavila na osem kosov, vključno s karoserijo, baterijo, pogonskim sklopom, elektronskimi krmilnimi napravami in notranjimi komponentami. Po razgradnji so bili polni hvale glede konfiguracije platforme BYD, med katere ne gre spregledati visokonapetostnega sistema, pogonske enote za funkcije, povezane z upravljanjem vožnje električnih vozil, in tehnologije integracije ohišja baterije. Celo na uvodni strani knjige je bilo natisnjeno "Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer".

Višji raziskovalec je zatrdil, da bodo kitajska električna vozila vodilna v svetu v prihodnosti.

Če se vrnemo še dlje nazaj, je Japonska začela napadati domače tramvaje že leta 2021 in več profesorjev na univerzi Nagoya je razstavilo Wuling Hong Guang MINIEV.

Po razgradnji so ugotovili, da čeprav je bila cena avtomobila zelo nizka, je bil strošek neskončno blizu prodajne cene in je dosegel 26.900 juanov.

Namesto da bi se za znižanje stroškov zanašali na slabo proizvodnjo, obstajajo inovacije, kot so poenostavljene zavore in hladilni sistemi, polprevodniki itd., ki si izposojajo obstoječe izdelke.

Profesor je domneval, da bi se lahko stroški potrojili, če bi japonski proizvajalci avtomobilov izdelali avtomobil istega razreda po standardih Wuling Hongguang MINIEV.

Od Wuling Hongguang MINI EV do BYD Seal, vsi so japonske avtomobiliste nekoliko šokirali s kitajskimi tramvaji.

V dobi vozil na gorivo so nazadnjaška kitajska avtomobilska podjetja tista, ki razstavljajo japonske avtomobile in se druga od druge učijo skrivnih tehnik.

Vendar sta se v današnji novi energetski dobi oba pola zamenjala in Japonska je prevzela pobudo za razgradnjo kitajskih tramvajev in objokovala njihove pomanjkljivosti.

Japonska se v obdobju elektrifikacije spopada s težavami. Prepričan sem, da ste že vsi slišali za to. Lahko rečemo, da se na tej progi razlikujeta tudi ofenzivni in obrambni položaj kitajskih in japonskih avtomobilov.

In prav pred kratkim so ameriški strokovnjaki res ukrepali proti kitajskim tramvajem in avto, ki so ga razstavili, je bil še vedno BYD.

Prvotno so želeli videti šalo "Made in China", a na koncu so bili obupani ...

Care soft Global, podjetje za raziskavo avtomobilskih podatkov s sedežem v Detroitu, je kupilo BYD Seagull. Trenutno je galeb najcenejši tramvaj v prodajnem taboru BYD, njegova cena je 9721,73 ameriških dolarjev. Razstavili so ga zaradi visokega ujemanja, cena je 12.000 dolarjev, a še vedno zelo nizka. Preden so ga razstavili, niso verjeli, da je tramvaj mogoče prodati po tako nizki ceni, zato so sklenili, da galebi krojijo.

Toda s poglabljanjem razgradnje je bil ta predsodek postopoma razbit in raven BYD Seagull je daleč presegla njihovo domišljijo.

Ugotovili so, da so galebi ustvarili minimalističen slog s "poenostavitvijo kompleksnosti" v smislu oblikovanja, hkrati pa zmanjšali dodatne stroške.

Kar zadeva izdelavo, so materiali za sedeže, šivi za sedeže in varjenje komponent visoki standardi.

Kar zadeva varnost, zaradi nizkih cen ni kompromisov. Zračne blazine, sistemi ESP in zavorni dodatki so na spletu.

Kar zadeva vozniško izkušnjo, tako vodljivost kot tišina močno presegata ceno.

O tem, zakaj lahko galebi obvladujejo stroške na zelo nizki ravni, so izvedli analizo in menili, da je to posledica visoke stopnje samoraziskovanja.

Večino dodatkov za galeb je samozadostnih BYD, z odlično prodajo pa se lahko stroški močno znižajo.

Ker ima agencija bogate izkušnje z razstavljanjem avtomobilov, je profesionalna in se dobro spozna na avtomobile.

Majhen galeb pa jim je osvežil spoznanje in jim dal celo sapo obupa.

Odločili so se, da ameriški proizvajalci avtomobilov ne morejo izdelati galebu podobnega izdelka za samo 12.000 dolarjev.

Špekulirajo, da bi pri trenutni stopnji proizvodnje v ZDA isti avtomobil stal približno trikrat več.

Vodstvo agencije odkrito pravi, da je Seagull "jasen klic" za ameriško avtomobilsko industrijo, ki leta zaostaja za Kitajsko pri oblikovanju nizkocenovnih električnih vozil.

Pravzaprav je BYD Seagull aprila letos sprožil val javnega mnenja na ekstranetu.

Takrat so nekateri uporabniki interneta objavili videoposnetek galebove izkušnje na čezmorskih družbenih platformah in jih obvestili, da je cena avtomobila le 9000 dolarjev.

Zaradi te cene številni ameriški uporabniki interneta niso mogli sedeti pri miru in nekateri so se spraševali: "Zakaj lahko vsa naša oblačila in elektronski izdelki prihajajo s Kitajske, cenovno dostopni avtomobili pa ne?"

Na žalost, čeprav so galebi privlačni, si jih Američani težko lastijo.

Avgusta 2022 so Združene države sprejele Zakon o zmanjševanju inflacije (IRA), katerega namen je spodbujati domačo proizvodnjo električnih vozil v Združenih državah z davčnimi spodbudami in finančno podporo, pri čemer je Kitajska izključena iz dobavne verige električnih vozil v Združenih državah. Zaradi njegove prednostne ravni za ameriške proizvajalce avtomobilov in dobavne verige je predrago in neprimerno, da bi BYD deloval na trgu osebnih avtomobilov v ZDA.

Po podpisu zakona je Li Ke, izvršni podpredsednik BYD, dejal, da BYD trenutno ne obravnava ameriškega trga.

Prejšnji mesec je Bloomberg poročal, da kitajski proizvajalci avtomobilov, kot je BYD, razmišljajo o opustitvi ameriškega trga in selitvi v Latinsko Ameriko.

In ravno ta mesec je Urad trgovinskega predstavnika Združenih držav objavil rezultate pregleda carin 301 za Kitajsko in napovedal, da bo uvedel znatne carine na vrsto kitajskega uvoza, vključno z električnimi vozili in njihovimi baterijami, računalniškimi čipi, in medicinskih izdelkov, z veljavnostjo od 1. avgusta 2024.

V teh razmerah kitajska avtomobilska podjetja, kot je BYD, težko vstopijo na ameriški trg. Pravzaprav trenutno na ameriškem trgu ni naprodaj kitajskih avtomobilskih znamk.