Ali je način Crab Walk Denza Z9 GT napreden? Ni nujno!

Spomnimo se, da so proizvajalci avtomobilov pred sedemdesetimi leti izdelovali svoje avtomobile večje, tako po velikosti kot po prostornini, ker so se bali, da bi ljudje rekli, da so majhni. Kasneje je prišlo do več naftnih kriz, tudi cestno okolje je vedno bolj natrpano, avto je na splošno postal manjši. Vendar pa je v zadnjih letih s povpraševanjem po nakupih avtomobilov in spremembami v obliki energije avtomobil vedno večji. Pet metrov dolga limuzina število velikega števila SUV, MPV je velik pas. Toda velikost avtomobila nazaj, velikost ceste se ne more nikoli vrniti nazaj, zato je zavijanje, bočno parkiranje postalo problem. Da bi potrošnike neposredno prizadeli to bolečo točko, je pred časom uvrstitev Denza Z9GT crab mode v središče oglaševanja za točko izdelka, mnogi manj izkušeni avtomobilski navdušenci menijo, da je ta funkcija preveč kul, je največja avtomobilska industrija 21. stoletja izum! Toda ali so ga res izumili v 21. stoletju? Ni nujno!

Tehnično jedro načina Crab Mode je omogočiti, da imajo zadnja kolesa avtomobila, ki lahko vozijo samo naravnost, funkcijo krmiljenja. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je ameriški izumitelj Bruce Walker prinesel drzen izum, iz takrat posnetega videoposnetka je razvidno, da je Packard iz prtljažnika pod iztegnjenimi vodoravno postavljenimi kolesi, celoten zadnji del avtomobila navzgor, dva zadaj kolesa, ki visijo za zadnjimi kolesi, se zanašajo na bočno premikanje koles, da premaknejo zadnji del avtomobila iz ozkega parkirnega prostora, in se nato umaknejo in nato normalno odpelji avto iz avta. Ta izum je avtomobilu celo omogočil, da je sklenil 360-stopinjski krog, kar bi bil najzgodnejši sistem za krmiljenje zadnjih koles, razen dodatnega tretjega zadnjega kolesa.

Enak princip se je v avtomobilih pojavil že prej, leta 1927, le da so bila namesto zadnjega krmiljenja prekrmarjena prednja kolesa. Struktura pa ni bila videti, kot da bi bila zgrajena za upiranje, in zdelo se je, kot da bi jo bilo treba po nekaj velikih jarkih in ovirah sploščiti. Vendar pa Walkerjev izum ni bil populariziran, menda zato, ker takrat ceste niso bile tako ozke, povpraševanje pa ni bilo veliko. In njegovo strukturo je mogoče uporabiti samo za parkiranje, kasneje pa ponoven pojav krmiljenja zadnjih koles ni namenjen udobju pri parkiranju, temveč vodljivosti.

Leta 1989 se je pojavil prvi svetovno priznani serijski avtomobil s krmiljenjem zadnjih koles: Honda Disclosure. Kupe je bil opremljen s krmiljenjem zadnjih koles, da bi zmanjšali smer vožnje in vozniku omogočili boljše zavijanje. Funkcijo so pozneje opazili pri Mazdi MX6 GT, Nissanu 300Z in hvaljenem GT-R R34.

Honda Razkritje

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

V zadnjem desetletju so bili Porsche 911, BMW serije 7, Audi Q7 in številni drugi vrhunski modeli opremljeni z ali neobvezno krmiljenjem zadnjih koles, vendar je največji kot krmiljenja zadnjih koles limuzin športnih avtomobilov relativno majhen , približno 2-3 °, SUV so relativno večji, lahko dosežejo 5 °. Delovna logika je v bistvu v domeni nizke hitrosti zadnjih koles in sprednja kolesa obrnejo vrtenje, zmanjšajo radij obračanja, domena visoke hitrosti iste smeri za povečanje stabilnosti. Zdaj je Denza Z9GT nenadoma prišel z načinom rakovice, ki je le nizka hitrost, lahko tudi zadnja kolesa in sprednja kolesa pustijo v isti smeri, v elektronskem nadzoru, ki je danes tako razvit, pravzaprav ni težka naloga.

Tako se je pojavila tehnologija krmiljenja zadnjih koles, tako da, če mislite, da sem dobro opravil svoje delo, mi dajte en do dva udarca, zame je pomembno. Če želite slišati več zanimivih avtomobilskih zgodb, pustite sporočilo v oddelku za komentarje in nadaljevali bomo z naslednjo številko!

Aecoauto že sprejema naročila!