V Srednji Aziji so najboljši tisti, ki vozijo kitajska vozila na novo energijo

Več ko se naredi domače nove energije, bolj kot pravijo domači avtomobilski kritiki, bolj so besedni. Tako kot starodavni palačni alkimisti, ki razlagajo nebesne pojave, je priletela domača nova energija, nekateri analitiki so rekli, da je to daleč naprej, nekateri da je barvni televizor hladilnik, nekateri pa davek na IQ. Vendar se v osrednji Aziji, 4000 kilometrov stran od nas, kitajska nova energetska vozila soočajo s povsem drugačno situacijo.

V Uzbekistanu so se vrste električnih vozil BYD Song vozile po ulicah Taškenta. V Kazahstanu klub Zeekr predstavlja uporabniški profil z visoko koncentracijo elit.

V rokah lokalnih zasebnih trgovcev z avtomobili je veliko kitajskih vozil z novo energijo, katerih cena je višja od klasičnih modelov vrhunskih znamk v Evropi in Združenih državah, vključno z NIO, Xiaopeng, Ideal in celo našimi vozili višjega razreda, ki so jih ukinili.

Na Kitajskem je lahko identifikacijska oznaka osebe, ki kupi domača vozila z novo energijo, zelo zapletena. V srednji Aziji so tisti, ki vozijo kitajska vozila na novo energijo, višji razred.

Domača nova energetska vozila so izbira nove srednjeazijske elite

Če ste pred kratkim potovali v Srednjo Azijo, se boste med hojo po ulicah morda počutili izgubljeno. BYD in druga domača nova energetska vozila s kitajskimi pismenkami na cestah ter znani vonj peči na premog v uličicah povzročijo sanje o vrnitvi domov.

Ko sem gledal iz taksija v tuji državi, bi si mislil, da so vsi na ulici iz mojega domačega kraja, ki so se vozili v tujino, če številke registrskih tablic ne bi bile drugačne.

Ko pogledate pobliže, bo vrhunski avtomobil za spletno prodajo avtomobilov višjega cenovnega razreda, ki sedi pod vašo zadnjico, verjetno domače vozilo z novo energijo. Pred nekaj dnevi je avtomobilski bloger, ki mi je bil všeč @Electric Emma, ​​povedal, da je njegov kolega odšel v Uzbekistan na službeno pot in da ga je na letališču pobral Xiaopeng G3.

Če je na sončen dan med kupom avtomobilov na parkirišču bleščeč avto, je to verjetno še vedno nova energija Kitajske.

Če na primer izvzamemo delujoča vozila višjega cenovnega razreda, je "ali vidite domačo novo energijo" v Uzbekistanu odvisno tudi od neto vrednosti na prebivalca v krogu 5 kilometrov od vas.

Morda ne veste, kdo so eksotični obrazi, ki sedijo v teh domačih novih virih energije, a sodeč po videu na družbenih omrežjih, se je veliko BYD-jev z velikimi rdečimi rožami zapeljalo v veliko družino z visokimi zidovi in ​​vrtovi.

Uzbekistan je država z dvojnim izhodom na morje, nekoliko večja od kitajske province Sečuan. V Sečuanu obstaja sleng, ki se imenuje "Poroči se s taščo Sichuan-Chongqing in uživaj v življenju Pepsi." Če ima Uzi tako znan rek, mislim, da bi moral biti "Kupite kitajski tramvaj in uživajte v vsem uspešnem."

Kakor povedano, to, da si lahko privoščite kitajsko vozilo na novo energijo, kaže, da vaše življenje res ni slabo in v nekaterih pogledih celo predstavlja uspeh.

Vzemite najpogostejši BYD v Uzbekistanu, našel sem ponudbo pred 11 meseci, BYD Han EV Qianshancui omejeno, država je verjetno lahko pod 270.000, vsaj 50.000 ameriških dolarjev v uziju, ameriška glasba z noži, kar ustreza hitrim 40 RMB.

V Kazahstanu, ki je poleg Uzbekistana, je trend elitne potrošnje novih energetskih vozil na Kitajskem še bolj izrazit.

Kazahstanski potrošniki so nekoliko drugačni od situacije, ko BYD vozi po vsej cesti na cesti Wuzi, kot da bi drli v gnezdo JK. Avtomobili, ki hitro speljejo na ulici, so avtomobili JK, ki jih vozijo mladi.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 in Extreme Zeekr X, iskana je cela paleta potrošnikov, je čaščenje bogate druge generacije, je ljubezen dirkačev, je očetova najboljša slovesnost polnoletnosti, je zet, ki se vozi do starčeve hiše, da bi prvi premaknil palčke.

Več kot pol meseca se potapljam v njihovi majhni skupini 4000 kolesarjev in vsak dan uživajo v reševanju težav z avtomobili. Dokler niso ugotovili, da nimam JK in me vrgli ven.

Večina njihovih avtomobilov je vzporedno uvoženih avtomobilov, ki jih vlečejo carroças iz pristanišča Khorgos v naši državi. Avtomobili in stroji so vsi v kitajščini. Veliko funkcij ne razumejo in jih ne morejo uporabljati. Običajna pomoč je ponovna povezava kartice SIM.

Vendar to ni niti malo zmanjšalo navdušenja mojih srednjeazijskih prijateljev. Ob pogledu na znano kitajščino in velike trakte cirilice na fotografijah, ki so kar deževale, je bilo kot soseda.

Čeprav morajo za nakup tega avtomobila pogosto odšteti pol do dvakrat več kot mi, dodatno opremo pa je treba kupiti na spletnih straneh, kot je Kolesa z višjo premijo, pri nakupu našega avtomobila ni prva stvar, na katero moramo biti pozorni cena.

Ekstremni kripton in druga taka kitajska nova energetska vozila so postala nekakšen socialni kapital v srednjeazijski družbi. Spletna zvezdnica iz Kazahstana je intervjuvala vse na poroki bogatašev in to vprašanje se je kmalu pojavilo med odgovori ljudi.

Pomembno je omeniti, da so cene bencina v srednji Aziji relativno nizke v primerjavi z našimi, zlasti v državah, kot je Kazahstan, ki je bogat z nafto in zemeljskim plinom. Povprečna cena bencina je vse leto pod 0,50 $.

Zmerno celinsko podnebje Srednje Azije se sooča tudi z mrzlimi zimami, kot je Kazahstan, ki so lahko najnižje do -20 °C, pa tudi s precejšnjimi zamudami pri ujemanju polnilnih kupov, izgubo prevoženih kilometrov in tesnobo. Zakaj je kitajsko novo energetsko vozilo zaradi različnih dejavnikov postalo priljubljena nova potrošniška izbira v Srednji Aziji in se je celo začelo hitro vzpenjati na vrh verige prezira avtomobilov?

Kako sem se zaljubil vate? se sprašujem.

Oddaljeni rešitelj, nova energija pred nami

Leta 2023 bo več kot 90 % električnih vozil, prodanih v Uzbekistanu, prihajalo iz Kitajske. V prvih 10 mesecih je Uzbekistan s celine uvozil več kot 20.000 novih energetskih vozil, kar je šestkrat več kot v enakem obdobju lani.

Januarja 2024 je bilo v Kazahstanu skoraj 7700 električnih vozil, od katerih je bila večina kitajskih novih energetskih znamk, iz vzporednega uvoza zunaj Khorgosa.

Tudi v Kirgizistanu, ki je še bolj zaostal, so od januarja do avgusta 2023 iz Kitajske uvozili več kot 4000 novih energetskih vozil, medtem ko je bilo v Kirgizistanu takrat le okoli 30 polnilnic. Potrošniki bodo vedno glasovali samo s pravim denarjem in za ogromnim skokom prodaje je resnično povpraševanje potrošnikov.

Srednjeazijci niso neumni in bogati niso neumni. Zasledujejo kitajska nova energetska vozila, ki niso nič drugega kot - lepa, udobna in stroškovno učinkovita. Samoumevno je, da izgleda dobro. V električni dobi so bila kitajska nova energetska vozila popolnoma odprta glede oblike in videza.

Ne glede na to, ali gre za racionalizacijo športnega avtomobila, barvno fuzijo, tehnološko teksturo, svetilke, komplete ali avtomatizacijo, gre skoraj za drug sklop estetskih stvari. Novih energetskih vozil z močnim smislom za znanstveno fantastiko, kot sta visoka tehnologija in polarni kripton, mladi v Srednji Aziji ne zamenjujejo.

Udobja ni težko razumeti. Na Kitajskem obstajajo ali novi viri energije ali avtomobilske šale, ki vključujejo hladilnike, zofe in velike barvne televizorje. Poleg tega so na voljo veliki mobilni pametni telefoni, ki lahko občasno vozijo sami, parkirajo vozilo in masirajo karaoke. Vendar to v očeh srednjeazijskih potrošnikov sploh niso pomanjkljivosti, zlasti za premožne skupine v družinski lasti, s prostornim prostorom, razkošno notranjostjo, družinam prijaznimi prilagoditvami in celotno paleto inteligentnih avtomobilov, ki je raj na zemlji.

Kar zadeva stroškovno učinkovitost, kitajska vozila na novo energijo niso najdražji avtomobili v Srednji Aziji. Osnovni avtomobili razreda B starega BBA še vedno stanejo več kot 80.000 ali 90.000 ameriških dolarjev, nekateri luksuzni modeli pa se začnejo pri več kot 100.000 ameriških dolarjih.

Vendar pa je mogoče izbrati nova energetska vozila znamk, kot sta Zeekr in BYD, s proračunom 50.000 ameriških dolarjev.

Lep, udoben in stroškovno učinkovit, te tri točke so združene in v primerjavi z zastarelimi vozili na gorivo, ki so bila v preteklih dolgih sezonah izločena z evropskih in ameriških trgov, imajo srednjeazijski potrošniki le eno besedo o kitajskih novih energetskih vozilih - epohalnih izdelkih.

Torej, tudi če nekateri ljudje lahko uporabljajo samo nekatere funkcije na vzporedno uvoženih vozilih z novo energijo zaradi sistemskih jezikovnih omejitev in se morajo soočiti z nepopolnimi napravami za polnjenje ter zapleti pri vzdrževanju in popravilih, še vedno mislijo, da tega avtomobila ni vredno voziti.

Vir slike: Kazahstanske TV novice "Odprto je dve leti in kakovost je zelo dobra"

Ta razlika v perspektivi različnih tržnih ocen je pokazala čudežni razkorak v javnem mnenju. Na primer, dva nova vira energije, o katerih se na Kitajskem pred kratkim razpravlja in sta sporna, idealni MEGA in Xiaomi SU7, sta že pridobljena.

Pri prvem uporabniki interneta v Srednji Aziji niso imeli nobenih negativnih asociacij na napredovanje in bogastvo in so se veselili izboljšanja udobja tega avtomobila.

V slednjem primeru ljudem ni bilo mar za družinsko življenje in tržne strategije Lei Jun. Mladi so bili prav presenečeni nad standardno hitrostjo in lahkotnostjo avtomobila.

V zvezi z novimi energetskimi vozili na Kitajskem se v Srednji Aziji še vedno dogaja več tržnih sprememb.

BYD-ova skupna tovarna v Uzbekistanu se je uradno začela graditi. Vzporedni uvoz bo po uradni odločitvi verjetno postal preteklost. Seveda je možno tudi, da bo dražje. Navsezadnje so besede "originalni uvoz" za ljudi na katerem koli trgu velika skušnjava.

V Srednji Aziji je vse več uradnih vodilnih trgovin kitajskih vozil z novo energijo, ki postajajo vse bolj luksuzna in lokalizirana. Na tiskovni konferenci dogodka je prizorišče vedno polno gongov in bobnov, petard in velikih učenjakov, ki se pogovarjajo in smejijo, in ni navadnih ljudi, ki prihajajo in odhajajo.

To me je neizogibno spomnilo na letošnji avtomobilski salon v Pekingu, kjer se je zdelo, da je veliko tujcev okoli stojnice kitajske nove energije, vključno z Nemci, Japonci, Korejci, izvršnimi direktorji, novinarji in inženirji. Nekateri so stali dolgo časa, nekateri pa so vzeli merilni trak.

To morda ne pomeni nič, a vsaj kaže, da se svet spreminja.

Na kitajskem internetu že dolgo poteka debata, ali smo z domačo novo energijo na napačni poti?

Zhihu ima anketiranca z imenom @screwLoscock, ki je povedal zanimivo zgodbo. Taksist v Uzbekistanu je prek spleta kupil vrhunski avto BYD Song in zdaj zasluži približno 83,56 ameriških dolarjev na dan. Vprašajte ga, če je naredil napako.

Morda je pred nami še dolga pot, tako kot bo ta avtomobilski salon zagotovo zadnji vpogled v nekatere znamke. Obvozi bodo, težave bodo, jutri bo bolj zapleteno potepanje. Toda tokrat smo del te drastične spremembe. Rešitelj, ki ne ve, kdaj bo prišel, je predaleč, pred vsemi pa domača nova energetska vozila.

V procesu iskanja teh informacij so se me nekatere podrobnosti kar dotaknile. Ali je mlad par pripeljal nov avto, ali so sosedje izmenjevali na obisku, čigav polarni kripton, stavbe v ozadju so me spominjale na poznano staro Kitajsko, moje otroštvo.

Bolj poznan je njihov pogled na avto.

Leta 1997 sem prvič videl v našo vas pripeljati santano 2000, ki je vozila počasi, s prižganimi lučmi. Tisti dan sem dolgo sledil avtu, tako kot vsi ostali, z mislimi usmerjenimi v neko lepo življenje v prihodnosti.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------