Generalni direktor BMW: V EU ne bo "avtomobilov brez kitajskih delov".

Izvršni direktor BMW Group (Oliver Zipse) je ponovno ostro kritiziral načrtovane tarife EU za kitajska električna vozila na srečanju o finančnih rezultatih prejšnjo sredo in predlagal ponastavitev ciljev ocene emisij ogljika.

-------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Trgovinska zaščita je "strel v koleno"

Do evropskih volitev 9. junija je še manj kot mesec dni, zato je razprava o prepovedi uporabe motorjev z notranjim zgorevanjem v Evropski uniji od leta 2035 postala tudi središče vse ostrejših volilnih kampanj in poteka kot divji požar. Medtem se politiki in avtomobilski proizvajalci poskušajo pozicionirati.

Oliver Zipse je dejal: "Izravnalna preiskava proti Kitajski je ravno nasprotna od tistega, kar smo pričakovali. Več kot polovica izdelkov, uvoženih s Kitajske v Evropo, prihaja iz nekitajskih podjetij. To jasno kaže, da ko bo EU sprejela tarifno zaščito, bo Tarife so bedna zaščitna funkcija, ki nam v bistvu škodi ."

Generalni direktor Volkswagna (Thomas Schäfer) je na vrhu »Prihodnost avtomobilov«, ki ga je gostil Financial Times, tudi jasno povedal, da koncern Volkswagen podpira pošteno konkurenco na področju električnih vozil in posvaril pred dvigovanjem omejitev za uvožena električna vozila iz Kitajske. Tarife za avtomobile. Javnost meni, da bodo morebitni povračilni ukrepi Kitajske veliko tveganje. Tudi generalni direktor Mercedes-Benz Global Kallenius je marca izrazil enake pomisleke in se zavzel za znižanje tarif za kitajska električna vozila.

-------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Določiti je treba bolj razumne cilje emisij ogljika

Izvršni direktor BMW Oliver Zipse je predstavil konkretne predloge o tem, kako lahko EU učinkoviteje določi cilje emisij ogljikovega dioksida.

Med konferenco o finančnih podatkih BMW 2024 Q1 je Oliver Zipse medijem pojasnil: »Naši trenutni predpisi določajo, da se cilj CO2 za vozni park prilagodi le vsakih pet let. To je popolnoma v neskladju z razvojnim zakonom avtomobila. Naše priporočilo je vsako leto Zmanjšanje emisij CO2 bo doseglo zmanjšanje CO2 hitreje kot s postopnim pristopom.

EU trenutno omejuje emisije CO2 iz osebnih avtomobilov na 95 gramov na kilometer do konca leta 2024. Vsak nov avtomobil, registriran v tem letu, se kaznuje z globo v višini 95 evrov za vsak prekoračen 1 g. Zgornja meja se bo zmanjšala na 93,6 gramov CO2 na kilometer od leta 2025, nato na 49,5 gramov CO2 od leta 2030 in končno na ničelne emisije ogljika od leta 2035. Med letoma 2025, 2030 in 2035 ni nadaljnjih mejnikov.

Oliver Zipse je podal tudi drugi konkreten predlog za prihodnje rešitve: "Ne moremo se osredotočiti samo na avtomobile, saj je največji povzročitelj CO2 gorivo samo. Smešno je, da industrija goriva sploh ni vključena." Vsi predpisi veljajo samo za nove avtomobile, ne za lastna vozila, čeprav je število lastnih vozil veliko večje od števila novih avtomobilov, prodanih vsako leto. Učinkovito uravnavanje emisij CO2 je mogoče doseči le z vključevanjem industrije goriv. Gorivo itd., avtomobili BMW pa že lahko uporabljajo višje mešanice goriva."

-------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------03-------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

V EU ne bo "avtomobilov brez kitajskih delov".

Oliver Zipse upa, da nova Evropska komisija ne bo samo ponovno vzpostavila ciljev glede emisij ogljikovega dioksida, ampak tudi pregledala uvedbo kazenskih tarif za električna vozila, uvožena iz Kitajske. Trenutno se še vedno zdi verjetno, da se bo sedanja Evropska komisija odločila za uvedbo kazenskih carin, kar lahko sproži takojšnje protinapade kitajskih proizvajalcev.

Oliver Zipse je dejal: "Poglejmo, kaj se bo najprej zgodilo. Moje pričakovanje od nove Komisije je, da se bo bolj osredotočila na vprašanja konkurenčnosti. Najpomembnejša stvar za Evropo je prosta trgovina in to je treba jasno poudariti. Le tako lahko Na žalost tega soglasja še vedno ni na politični agendi EU."

Izvršni direktor BMW je zaključil, da je trenutni načrt EU za prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem in uvedbo kazenskih tarif za kitajska električna vozila naslednji: »Smo v globalni konkurenci. Nobena druga regija nima tako strogega sistema, niti Kitajska niti ZDA. "To bo na koncu zelo škodovalo naši konkurenčnosti." (Opomba: Vlada ZDA naj bi uvedla visoke carine na kitajska električna vozila že ta teden).

Oliver Zipse je poudaril, da bi uvedba tarif lahko bila kontraproduktivna, saj bo EU naslednje leto uvedla nove standarde emisij ogljikovega dioksida, kar bo zahtevalo več električnih vozil, ki temeljijo na kitajskih baterijskih materialih. Zaključil je, da v EU v prihodnje ne bo "avtomobilov brez kitajskih delov". Brez sredstev iz Kitajske bo Zeleni dogovor EU prenehal obstajati.

Oliver Zipse je v govoru o četrtletnih številkah BMW nenavadno jasno spregovoril tudi o trenutnih konkurentih. Oliver Zipse deli svetovno avtomobilsko industrijo na tri vrste.

Prva kategorija so tiste vzhajajoče zvezde, ki ustvarijo veliko navdušenja z enim samim izdelkom, vendar zagotovijo le nekaj posameznih tehničnih poudarkov, kar lahko namiguje na kitajska avtomobilska podjetja, kot sta nova energetska znamka Jikrypton skupine Geely in Zhiji Automobile skupine SAIC. Druga kategorija so uveljavljeni proizvajalci avtomobilov, ki poskušajo posnemati nov pristop nadobudnežev, vendar pri tem škodijo vrednosti in prepoznavnosti svoje znamke. Tretja skupina so tista podjetja, ki le s težavo sledijo hitrosti sprememb in so zato še vedno ujeta v svojih tradicionalnih poslovnih modelih.

-------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------Zaključek-------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------

Oliver Zipse je dal jasno vedeti, da kljub temu, da so rezultati BMW v prvem četrtletju prvič rahlo šibki, namerava nadaljevati svojo pot, hkrati pa se še naprej vidi kot vzor za industrijo.

"Lahko si zamislite to takole: vsak igralec v industriji, bodisi ambiciozni novinci ali uveljavljeni proizvajalci, pozorno spremlja BMW Group."