Volvo EX30 je "majhen, a mogočen"

Na avtomobilskem salonu v Pekingu 2024 je Volvo EX30Reservation uradno odprt. Ta avto je popolnoma nov model, ki ga je Volvo Cars lansiral za trg majhnih, čisto električnih luksuznih SUV-jev. Je tudi Volvov najmanjši SUV model doslej. Zgrajen je na čisti električni arhitekturi platforme Haohan.

"Volvo EX30"

Zakaj Volvo lansira EX30? Yu Kexin, predsednik prodajnega podjetja Volvo Cars Greater China, je v intervjuju za medije dejal: "Čeprav ni v največjem tržnem segmentu na kitajskem trgu, je pravzaprav tajvanski avtomobil, ki cilja na svetovni trg. EX30 predstavlja trenutni priljubljeni trend . Vrhunsko ni preprosto zlaganje materialov in dodajanje konfiguracij, ampak biti 'majhen, a močan', 'odšteti od življenja in dodati življenju', kar je naš prvotni namen pri izdelavi tega avtomobila.”

V smislu ustvarjanja kokpita se Volvo EX30 odšteva. "Mnogi uporabniki ne potrebujejo toliko odvečnih funkcij, ampak več pozornosti posvečajo užitku v vožnji. EX30 ima odmevni stenski zvočnik, doseg 590 kilometrov in 5,4-metrski ultra-majhen radij obračanja je zelo uporabniku prijazen, še posebej uporabnicam.«

Pravzaprav je bil Volvo eno prvih podjetij za luksuzne avtomobile, ki je napovedalo celovito preobrazbo elektrifikacije, vendar Volvo med procesom preobrazbe elektrifikacije ni opustil celotnega trga bencinskih vozil. Kot pravi Yu Kexin, so številne tradicionalne luksuzne znamke opustile priključna hibridna vozila. Volvo bo imel v prihodnosti še vedno vzporedno proizvodno matriko bencinskih vozil, hibridnih vozil in električnih vozil. Čisto električna vozila in priključna hibridna vozila bi morala predstavljati več kot 50 %.

"Yu Kexin, predsednik prodajnega podjetja Volvo Cars Greater China"

Pred kratkim je imel Yu Kexin poglobljen pogovor z mediji o konkurenčnih značilnostih EX30, vrednotah Volva, sistemskih spremembah, industrijskih vročih točkah in drugih vidikih. Sledi transkript pogovora (skrajšana verzija):

V1: Kaj je največja značilnost EX30 v primerjavi z modeli BBA? Volvo in Polestar imata podobnosti v svojih elektrificiranih proizvodnih matricah. Kako jih razlikovati?

Yu Kexin: Volvova strategija transformacije elektrifikacije je bila objavljena zelo zgodaj in v zadnjih letih nenehno izpopolnjuje svoje modele. V zadnjih letih Volvo še vedno prodaja predvsem bencinska vozila, ima pa tudi priključnohibridne in čisto električne modele, ki spadajo v »hibridno« produktno matriko. V procesu transformacije elektrifikacije nismo zapustili celotnega trga bencinskih vozil.

Vendar pa je v trenutnem okolju preoblikovanje splošni trend. Za Volvo je prodaja EM90, ki je bil predstavljen lani, zelo dobra. Upamo, da bomo z EM90 pognali blagovno znamko Volvo navzgor, kar mora trenutno storiti vsaka tradicionalna luksuzna znamka. Potrošniki, ki kupujejo tradicionalne luksuzne avtomobile, ne cenijo samo izdelka, ampak tudi vrednost blagovne znamke, kar je občutek, ki ga druge znamke ali običajne znamke ne morejo dati.

"Volvo EM90"

97-letna zgodovina znamke Volvo je nekakšna dediščina. Njeni koncepti varstva okolja, tehnologije in varnosti so drugačni od drugih znamk. Na primer, EM90 je luksuzni čisto električni enoprostorec, izdelan za najboljšo množico. Njegov obseg prodaje in ugled pri kupcih sta zelo dobra, saj je ta avto v skladu s trenutnimi trendi in Volvovimi tradicionalnimi geni.

Zakaj lansiramo EX30? Čeprav ni v največjem tržnem segmentu na kitajskem trgu, je pravzaprav globalni avtomobil, ki cilja na svetovni trg. Volvo EX30 je popolnoma nov model, ki ga je Volvo Cars lansiral za trg majhnih, čisto električnih luksuznih SUV-jev. To je prvi avtomobil, ki ga znamka Volvo prinaša mladim skupinam uporabnikov. Od raziskav in razvoja, načrtovanja do proizvodnje in proizvodnje sledi globalnim enotnim standardom. To je resnično pomemben avto. globalni modeli naprej.

Verjamemo, da je luksuz vrednota, ne le luksuz. EX30 predstavlja ospredje trenutnih modnih trendov. Ne gre le za zlaganje materialov in dodajanje konfiguracij, ampak je "majhen, a močan". Združuje moč in kakovost s svojo izvrstno obliko karoserije, ki interpretira koncept oblikovanja "subtraktivne estetike" in "za življenje". "Odštej in dodaj življenju" je naš prvotni namen pri izdelavi tega avtomobila. Tako kot v modnem svetu je naravna preprostost glavna tema in nikoli ne gre iz mode.

"Volvo EX30"

Kot globalno avtomobilsko podjetje imamo jasen in razumen načrt za ritem izdaje vsakega izdelka. Verjamemo, da se na tako »kompleksnem« trgu vedno najde mesto za Volvo, saj vedno obstaja skupina ljudi, ki imajo radi enostavne, a ne enostavne dizajne, jim ne sledijo slepo in imajo svoje ideje in mnenja.

Kar se tiče razlikovanja od drugih luksuznih znamk, ima vsak model pravzaprav svojo pozicijo in občinstvo. Razlikovanje blagovne znamke Volvo je zelo očitno – varno, zdravo in trajnostno.

V2: Vidimo, da je cena EX30 ugodnejša od cen v tujini, kako torej odražati njegovo vrednost? Kako narediti domače potrošnike bolj ozaveščene o nordijskih avtomobilskih konceptih? Kako prepričati potrošnike, da se identificirajo z vrednostjo "odštevanja" na tako involucionarnem trgu?

Yu Kexin: Na kitajskem trgu ni dvoma, da ko moč blagovne znamke ni dovolj, je potrebna moč izdelka, ki odraža pomanjkljivosti blagovne znamke. In ko je blagovna znamka močna, je odvisno, ali gre izdelek v korak s časom. Kitajski trg je že borza. Prav zaradi odziva na to tržno okolje so domače cene EX30 bolj konkurenčne kot v tujini, kar je v skladu s trenutnimi glavnimi zahtevami Kitajske. EX30 želi biti prvi avto za mlade. Zagotoviti moramo, da bodo ta avto prepoznali mladi in da bo izpolnjeval trenutne glavne zahteve mladih po tem avtomobilu ali tem razredu avtomobilov.

S tem avtomobilom upamo, da bomo uporabnikom posredovali Volvove vrednote. Od leta 2024 do 2025 bomo še naprej lansirali različne ravni avtomobilov. Trenutno so najvišje stopnje v nivoju E-MPV (EM90) in B-SUV (EX30). Za postavitev moramo prenesti koncept znamke Volvo v različnih tržnih segmentih.

Dandanes je trg zelo velik, konfiguracija obsega, velikost obsega. Toda ali so te funkcije potrebne? Mislim, da je vredno razprave. Če vzamemo za primer EX30, je opremljen z zvokom Soundbar Harman Kardon, ki maksimira obnovitev pravega zvoka, kar voznikom in potnikom omogoča, da dobijo občutek "Live House" pri kateri koli hitrosti, hkrati pa izboljša občutek prostora v avtomobilu. . .

Glavna skupina kupcev EX30 so mladi, še posebej mladoporočenci z dvema članoma ali stari lastniki volvov, ki kupujejo prvi avto svojim otrokom. Ta preprost slog je zelo hvaljen po vsem svetu. EX30 je prejel več kot 20 nagrad v 7 čezmorskih državah. Predvsem nedolgo nazaj je prejel nagrado "Best Product Design Award" na nemški nagradi Red Dot Design Award. najvišje časti.

"Volvo EX30 centralna krmilna notranjost"

Naši konkurenčni izdelki niso tradicionalne sile pri izdelavi novih avtomobilov, vendar upamo, da bomo na Kitajsko pripeljali izdelke, ki so bili deležni širokega priznanja po vsem svetu, v upanju, da bodo vsi sprejeli trenutni najsodobnejši življenjski slog.

Mnogi uporabniki ne potrebujejo toliko odvečnih funkcij, ampak večjo pozornost namenijo vožnji in užitku v vožnji. EX30 ima zvočnik soundbar, doseg 590 kilometrov in izjemno majhen radij obračanja 5,4 metra, zaradi česar je uporabniku prijazen, še posebej uporabnicam. Zlasti v mestih s prometnimi zastoji in ozkimi cestami, kot so Peking, Šanghaj in Guangzhou, je še posebej neprijetno priti iz kleti. Za vstop na ozek parkirni prostor morajo ljudje izstopiti iz zadnje vrste ali prtljažnika. EX30 zelo dobro rešuje ta problem. Bolečine.

V3: V industriji obstaja mnenje, da je druga polovica elektrifikacije inteligenca. Ker vse znamke delajo na inteligenci, kakšne so značilnosti Volva v smislu inteligence?

Yu Kexin: Jedro Volva je varnost in njegova temeljna vrednota je varnost. Kupcem želimo zagotoviti občutek čustvene vrednosti, ne le varnosti izdelkov in osebne varnosti, ampak tudi vsestranski občutek brezskrbnosti. Do skrajnosti.

Ko že govorimo o inteligenci, mnogi sistemi za pomoč pri vožnji zdaj uporabljajo dobavitelje in jih je mogoče implementirati v kateri koli avtomobil. Volvov inteligentni sistem je v celoti lastnorazvit. Smo eden redkih proizvajalcev avtomobilov s popolnimi neodvisnimi raziskovalnimi in razvojnimi zmogljivostmi za ADAS. Z vidika zaznavanja, integracija zaznavanja, odločanja in nadzora, celovita samoraziskava, ustvarjanje industrijskega merila za "inteligentno varnost".

V4: V zadnjem času čutim, da je v panogi nekakšna tesnoba zaradi prometa. V preteklosti so se številni vodilni v avtomobilskih podjetjih ukvarjali z oddajanjem v živo. Razlog je v tem, da sta zdaj Huawei in Xiaomi, kot je potrošniško blago, vstopila v industrijo in vzela veliko pozornosti in prometa. Kako na ta pojav gleda Volvo? Imamo občutek krize?

Yu Kexin: Vsak proizvajalec ima trenutno močan občutek krize. Volvo izvaja digitalno vodeno upravljanje procesov. Preko sistema Newbie lahko obvladuje natančne podatke celotne prodajne povezave in izboljša splošno učinkovitost sistema.

Pravzaprav smo tudi videli, da nove medijske platforme, kot so Douyin, Kuaishou in Xiaohongshu, prinašajo ogromen promet in imajo zelo velike dividende, tako da boste videli, kako veliki šefi različnih blagovnih znamk izginjajo drug za drugim. Razlog je v tem, da je na trenutnem avtomobilskem trgu preveč blagovnih znamk in da je tržna konkurenca huda.

V dobi elektrifikacije morajo imeti tradicionalne luksuzne znamke razmišljanje To C in zmogljivosti To C v obdobju transformacije ter resnično razmišljati o težavah z vidika uporabnika; pravzaprav bi morali slediti potrošnikom, mi pa bomo tam, kamor koli želijo potrošniki. Volvo je prva luksuzna znamka, ki je preizkusila model neposredne prodaje, in je tudi najuspešnejša luksuzna znamka, ki je trenutno sprejela model "neposredna prodaja + prodajalec". Volvo se drži "srednje poti" povezovanja trgovskih trgovin 4S + trgovin v središču mesta. Na podlagi koncepta "osredotočenosti na uporabnika" in namena neposrednega soočanja s strankami ter optimizacije uporabniške izkušnje Volvo izbere ustrezen model delovanja na podlagi časa in izdelkov.

Vključno z našo lastno reformo organizacijske strukture je tudi popolnoma od B do C. Nadaljujte s spreminjanjem organizacijske strukture in se pripravite na transformacijo elektrifikacije. Z razmišljanjem od spodaj navzgor se Volvo Cars osredotoča na celoten življenjski cikel uporabniške izkušnje in spodbuja celovite spremembe na vseh ravneh, kot so poslovanje podjetja, organizacijska struktura, izgradnja blagovne znamke, modeli prodajnih kanalov in digitalno upravljanje, da bi se preoblikovali v C-stran.

Oddelek CXM (upravljanje digitalne strategije in uporabniške izkušnje): globoko vključen v poslovanje strank, hkrati pa zagotavlja celovito tehnično opolnomočenje. Odgovoren za strategijo in implementacijo uporabniške izkušnje in digitalne transformacije podjetja.

Oddelek za vrednostno verigo: integrirajte vire sedeža z vidika stranke. Odgovoren za celotno poslovanje vrednostne verige poleg prodaje novih avtomobilov, kot so servisni izdelki, poprodajno upravljanje, poprodajno sodelovanje in dobičkonosnost vrednostne verige.

Oddelek PCM (upravljanje komercializacije izdelkov): Pospešite posodobitve izdelkov in integrirajte vire za lansiranje. Odgovoren za komunikacijo izdelkov s sedežem švedske skupine in usklajevanje lansiranja novih avtomobilov.

Za Volvo se moramo naučiti, kar bi se morali naučiti, to je preobrazba z več kot 300 trgovci v trgovinah 4S. Med letoma 2025 in 2030 bo Volvo vsako leto lansiral več novih izdelkov, do takrat pa bo izdelkov še več. , trgovci so ustvarili dobiček, kupci so sprejeli blagovno znamko in preobrazba je bila končno uspešna. Dokler se držimo našega koncepta blagovne znamke, lahko naše stranke ob nakupu električnih ali bencinskih avtomobilov pomislijo na blagovno znamko Volvo, saj se varnostni geni Volva niso spremenili.

Volvo ostaja zase in ima skoraj stoletje dolgo dediščino. V procesu preobrazbe se bo še vedno držal doslednih Volvovih standardov in postopkov preverjanja raziskav in razvoja ter na trg nikoli ne bo dal avtomobilov, ki ne bodo ustrezali Volvovim standardom. Mislim, da je to naše lastno prizadevanje.

V5: Nedavno smo opazili, da mnoga evropska in ameriška avtomobilska podjetja upočasnjujejo preobrazbo elektrifikacije. Zanima me, ali bo Volvo še naprej povečeval svoja prizadevanja na področju elektrifikacije? Kakšen delež prodaje čisto električnih in priključnih hibridov bo po vašem mnenju predstavljal Volvovo prihodnjo prodajo?

Yu Kexin: Kitajska ima veliko ozemlje. Čisto električna vozila se lahko dobro prodajajo v Jiangsuju, Zhejiangu, Šanghaju, Južni Kitajski in Vzhodni Kitajski. Vendar pa je delež vozil na gorivo in hibridnih vozil na severozahodnem in severovzhodnem trgu višji. Bogastvo trga onemogoča le obstoj čistih električnih avtomobilov. Podnebje, okolje in relief vsake regije so drugačni, zato se tržni delež hibridnih vozil postopoma povečuje. Vsi vedo, da ima Volvo model T8, ki je opredeljen kot najvišja konfiguracija v naši matriki izdelkov. Z uporabniki nameravamo komunicirati o vseh večjih modelih junija letos.

Verjamemo, da dokler bodo modeli zadovoljevali potrebe potrošnikov, bo trg obstajal, priključni hibridi pa imajo zagotovo svoje mesto na današnjem avtomobilskem trgu. Številne tradicionalne luksuzne znamke so opustile priključna hibridna vozila. V prihodnosti bomo še vedno imeli vzporedno produktno matriko bencinskih vozil, hibridnih vozil in električnih vozil. Čisto električna vozila in priključna hibridna vozila bi morala predstavljati več kot 50 %.

『Volvo S90 (Panoramski ogled avtomobila) Novo energetsko priključno hibridno vozilo T8』

V6: EX30 se zelo dobro prodaja v tujini in cena na domačem trgu je nižja kot v tujini. Kakšna so vaša pričakovanja glede prodaje EX30?

Yu Kexin: V tujini se res dobro prodaja. Več kot 20.000 enot je bilo prodanih tudi v Severni Ameriki in Evropi. Kot Volvov najmanjši športni terenec je EX30 zelo prodajan že od lansiranja v tujini. Upamo, da bodo lahko kitajski uporabniki čim prej izkusili čar tega čezmorskega vročega modela. Pri tem avtomobilu nimamo prevelikega prodajnega pritiska. Verjamemo, da bo lansiranje EX30 obogatilo Volvovo matrico čistih električnih izdelkov, razširilo nove tržne segmente in pritegnilo širšo skupino mladih uporabnikov.

V7: Kakšne prilagoditve je Volvo naredil v kanalih letos?

Yu Kexin: Pravzaprav je naš sistem doživel velike reforme. Imamo sistem Newbie, ki pokriva celoten življenjski cikel kupcev pri nakupu in uporabi avtomobila, od namigov, vstopa v trgovino, izbire avtomobila, nakupa avtomobila in popravila avtomobila. Za celotno sistemsko verigo vzamemo ta sistem kot glavno telo, ker je obrnjen proti strankam. Vsi podatki vključujejo poročila strank in ideje strank. Vsaka podatkovna povezava lahko združuje CRM v oddelek.

Ta sistem je, da stojite na strani C in gledate na stran B. V Šanghajščini je to "strankov stric". Vsak dan opazujemo vsako pritožbo stranke v tem procesu stranke in kakšne težave se lahko pojavijo pri upravljanju naše strani B. Treba je stati na strani stranke. Poglejmo težave, ki se pojavljajo pri upravljanju na strani B, z drugega zornega kota.

Vzpostavili smo tudi oddelek za vrednostno verigo, da bi tradicionalni poprodajni oddelek združili z rabljenimi avtomobili, glavnimi strankami, butičnimi izdelki, zavarovanji itd. Ko se povežete, je mogoče od stranke kupiti veliko stvari naenkrat. Hkrati je povzročil tudi veliko kemičnih učinkov na upravljanje strani B. Včasih je bilo to vertikalno upravljanje, zdaj pa nismo več regionalno upravljanje v tradicionalnem smislu. V tradicionalnem smislu se regionalno upravljanje nanaša na fevdalne uradnike. Država je razdeljena na pet regij, za vsako področje pa je zadolžena ena oseba. Obstaja prodajna linija, poprodajna linija in tržna linija. V tem procesu smo odkrili, da lahko resnično poglobljeno upravljamo stranke, kar našim trgovcem omogoča integracijo več virov. Na trgovino 4S ne gledamo kot na linijsko vodstvo, temveč kot na to, ali nam trgovina lahko pomaga izboljšati storitve za stranke in trgovcem omogočiti večji dobiček. Zdaj, ko je B-stran tako zaposlena, je trgovcem težko ustvarjati dobiček, kot je Volvo ali Vzdrževanje razumnega bruto dobička pred prodajo je dandanes pravzaprav zelo dragoceno. To je prednost našega sistema.